1998년 국가환란(IMF)은 제조업 등 관련산업의 경쟁력과 국가경제 전반이 취약하게 되었고 국내 물류환경 역시 어려움을 겪으면서 물동량이 급격히 떨어졌습니다. 당시 초기에 많은 기업들이 부도로 인해 화물운송업계에도 어려움을 겪게 되고 3자 물류기업을 믿고 운영한 화물차량들은 도산에 이르게 되면서 이때 많은 차량이 동남아 일대 국가로 헐값에 팔렸습니다. 그러나 화물은 생계형 사업특성을 가진 관계로 정보부족과 분양업자 농간으로 급격히 늘기 시작하였으며 이는 정부의 정책과 무관하지 않습니다. 99년 6월 기준 25,000대 가량의 용달차량이 3년 뒤 2002년엔 3배가 넘는 8만대로 정부의 탁상공론에 의한 근시안적인 정책인 “등록제실시”로 인하여 차량이 급격히 늘어 났고 서민들은 적은 자본금으로 쉽게 접근할 수 있는 업종을 찾게 되고 용달사업 부분 역시 그 사업의 폐해성과 사업자간 공생할 수 없는 공멸을 초래하게 되었습니다. 이는 수급불균형으로 인한 가격경쟁과 새로운 물류환경의 변화에 대처하지 못한 결과였으며, 그 책임을 개인차주에게 돌리기에는 정부의 정책 실패가 너무나 큽니다. 당시 3000~1000만원 프리미엄 하던 용달차량이 등록제로 바뀌면서 프리미엄은 고사하고 용달차량이 급격히 늘어나면서 수입은 1/3 이하로 추락하였고 이는 정책을 편 정부당국이나 협회차원에서 책임을 통감하여야 할 것입니다.현재 국가전체가 위기입니다. 노사간의 갈등, 물류대란 등으로 국가경제가 흔들리고 계층간 상호간에 불신만이 팽배하고 또한 업계 종사자들은 정부의 정책 결정을 불신하고 있습니다. 이젠 흔들리는 정부정책과 혼돈스러운 시장상황을 지켜보기에는 하루하루를 연명해가는 종사자들을 대신할 수 없을 것 같습니다. 변화되고 있는 물류환경에 대처하고 업계 종사자들의 권익보호를 위하여 전문 경영자들의 솔선수범과 새로운 시장질서 확립이 필요할 때입니다. 이에 KGB물류그룹은 대한민국 최초의 이사물류 브랜드 KGB, yes2404를 도입하여 국내 물류시장의 리더로서의 경험과 노하우로 화물운송정보망을 통한 화주와 차주의 직거래 시스템인 화물운송 용달 브랜드 Ycap을 개발 보급, 전국네트워크 서비스를 시작합니다.
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